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    Les Tricycles

    Tricycle couché avec carriole

  • En juillet 2008

    En juillet 2008

    Devant le parlement de Bretagne

  • Sur la place de la Mairie avec J-J. DUPRAT  juillet 2008

    Sur la place de la Mairie avec J-J. DUPRAT juillet 200

  • Au Thabor

    Au Thabor en Juillet 2008

  • « Catrike Expédition » avec un Rolhoff et un pédalier Schlumpf Speed drive à l’avant…

    Le Cartrike à travers le Caucase le 11 aoôt 2014

    Le Catrike à travers le Caucase le 11 août 2014

  • Moyeu arrière Rolhoff

    Moyeu arrière Rolhoff

    Après 20 000 kms et un coup de polish, il semble neuf ... !

  • pédalier Schlumpf Speed drive à l’avant 02

    pédalier Schlumpf Speed drive à l'avant 02

  • Arrivée à Osaka le 11 décembre 2014

    Arrivée à Osaka 01

    Un peu perdu avec tous ces kanjis pas facile de trouver sa route .

  • Laurent bivouaque à tokaïdo

    Laurent bivouac tokaïdo

    Asiatrek va vers son but : atteindre le Mont Fuji ; ici bivouac le 14 décembre 2014

20 000 kms en tricycle couché n°3

Posté par LPBSM le 27 avril 2014

Bonjour,

 

Nous sommes toujours en France à Mulhouse et Laurent, si nous suivions le chemin le plus court sur la carte, aurait dû traverser la frontière allemande pour atteindre Tuttligen .

 

de Dijon à Mulhouse

 

Vous allez avoir l’explication en regardant la carte suivante :

carte de Mulhouse à Bâle ou Basel

 

Vous voyez que le canal qui part de Mulhouse rejoint le Rhin qui descend jusqu’à Bâle (ou Basel en Suisse) .

 

Ceci explique ensuite le trajet de Bâle à Tuttlingen .

 

D’après ce que nous avons pu recueillir, sur : http://asiatrek.skynetblogs.be/archive/2013/12/09/asiatrek-s01-e04-de-bale-a-tuttlingen-en-longeant-le-rhin-8009561.html  il a été obligé de traverser six fois la frontière entre la Suisse et l’Allemagne pour rejoindre Tuttlingen (ne pas confondre avec Tübingen qui se trouve en dessous de Stuttgart et beaucoup plus près d’ULM que Tuttlingen) .

 

En résumé, il s’est aperçu à Clamecy que la carriole n’était faite que pour les routes correctement asphaltées, que la jolie peinture uniforme sur un beau porte bagage en acier de la marque « TUBUS » pouvait cacher des pattes en fonte d’aluminium, que beaucoup d’autres pièces prévues pour un usage … de loisir (donc peu intensif) pouvaient ne pas donner satisfaction suivant ce qui était promis dans les dépliants, des rayons de pédales qui cassent, des pédaliers qui sont parfois bien réparés (« … les soucis techniques continuent avec l’usure du plateau avant. Cloué pendant le week-end à Neu-Ulm, je suis dépanné par Rolf Haberstock, le patron de Haberstock Mobility, qui assure désormais la vente, le SAV des pédaliers Schlumpf. Un excellent produit dont je ne peux que louer la qualité. Franz Furmaniak, le technicien vient me dépanner sur place !http://asiatrek.skynetblogs.be/archive/2013/12/16/asiatrek-s01-e05-de-tuttlingen-a-ulm-en-longeant-le-danube-8015712.html

et puis les « un con séquent » (s) décrits par Laurent dans : http://asiatrek.skynetblogs.be/archive/2013/11/14/600-km-roules-asiatrek-met-quand-meme-le-cap-a-l-est-part-2.html

Comme le gentil « monsieur » qui lui a défoncé sa roue à LINZ (Autriche), par étourderie, et qui après lui avoir promis de venir le lendemain le dépanner, n’est pas réapparu ( http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-ccmv2e8ijw#t=684 ) .  Sans doute un politicien pour qui, la non tenue des promesses verbales, est une sorte de seconde nature .  http://asiatrek.skynetblogs.be/archive/2014/01/06/temp-4766156ddf65adb8ecf1eb5e59ed55e9-8033700.html

En revanche, je vous avais promis de terminer le n°3 en brouillon quand j’en aurais eu le temps ; il me semble que c’est chose faite .  Si vous en déduisez que je ne suis pas un politicien professionnel, j’en serai ravi .

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J.M. MARTIN pour Tricycles Rennais

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P.S. :  Pour ne pas donner l’impression que cette page est par trop dépassée, sachez que Laurent HOUSSIN est actuellement à EREVAN (en Arménie) et que nous n’avons cette information que grâce à « Face de Bouc » voire « Farce de Bouc », que j’exècre à cause de tous les cookies qu’il transmet à un ordinateur en réduisant d’autant la capacité et la rapidité d’un disque dur par saturation d’informations parasites .

20 000 kms en tricycle couché n°3 1927d3aacaa511e3839324be058c5100_8

 

Je n’ai pas souhaité volontairement   vous transmettre l’URL de ces blogs qui sont par trop contaminants même si certains le sous-estiment .

 

 

 

 

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Du matériel de qualité

Posté par LPBSM le 25 avril 2014

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avril 04, 2014

Bilan du matos vélo Rolhoff, Speed Drive, Lupine, Schwalbe

schlumpf,speed drive,haberstockCe n’est jamais lorsque tout va bien que l’on reconnaît une grande marque (et qu’ainsi on valide sur le terrain un choix de matériel). C’est au milieu de nulle part, lorsque vous avez un problème que votre choix de l’époque se révèle judicieux ou pas. Bref, quand vous êtes dans la merde !

La capacité d’une marque, d’une compagnie à répondre rapidement et efficacement à vos demandes est un élément important à prendre en compte. Je voudrais remercier trois compagnies pour leur professionnalisme. Il se trouve qu’elles sont allemandes : Haberstock mobility, Rolhoff et Lupine


Rolf Haberstock a repris la suite du Suisse Schlumpf pour la vente, le SAV de leurs fabuleux Speed Drive, High speed drive et Mountain drive. Oui, je valide le choix de ce pédalier avant qui permet d’obtenir deux vitesses au lieu d’une sur un simple plateau.
Lorsque j’ai contacté la société par mail, j’ai eu des contacts très rapides, dans la demi-heure ; mais aussi précis avec Rolf Haberstock et Franz Furmaniak le technicien suite aux quelques soucis d’usure de mon plateau. L’intervention était rapide car je me trouvais géographiquement très proche de l’entreprise. Je ne saurais trop vous conseiller d’investir dans ce type de plateau et même de contacter en amont l’entreprise pour demander des conseils.
rohloff,rolhoff,Concernant des questions sur mon moyeux Rohloff, j’ai contacté Vincent Goetz, directeur France de l’entreprise pour lui demander des conseils. Là aussi le contact a été facile et les réponses à mes interrogations nombreuses, dans le cadre d’un long voyage, ont été géniales. Je n’ai pas de soucis et tout roule pour moi !
 
Enfin, je tiens à remercier mon amie Britta de s’être occupée de mes soucis de batterie Lupine. Je suis tombé sur une batterie qui se chargeait mal et sans même attendre qu’elle reçoive la batterie d’origine, Lupine renvoyait automatiquement une batterie neuve en express alors que l’on était en période de fêtes. Ma Piko illumine mes nuits !
 
lupine,piko,lampe,headlampBref, je ne peux que vous conseiller ces marques. Je précise que j’ai acheté ces différentes marques dans le commerce : On Avance Montpellier pour le pédalier, Accro vélo Saint-Lô pour le moyeux Rohloff et les Suisses de Véloplus pour la Lupine. Je remercie Jean-Nicolas Sayn, réparateur vélo dans le 15 à l’enseigne Roulez Champions pour ces moments passés ensemble, ses conseils, le matériel qu’il m’a fourni. Je remercie les Vélos Parisiens pour m’avoir offert l’huile pour mon moyeux Rohloff. 
 
Le restant du matos : 
 
Les pneus : Je pensais emmener mes trois Schwalbe Marathon supreme jusqu’à Istanbul… sans succès. Les pneus HS ont morflé au niveau des flancs. C’est un pneu pour routes civilisées et non pas pour certaines portions de l’EuroVTT6. Très bons pneus pour rouler dans des contrées civilisées, ils sont à proscrire pour un voyage au long cours…
Depuis que j’ai choisi des Schwalbe Marathon plus, je n’ai plus aucun soucis. Pour les routes turques, Géorgiennes et Arméniennes je garde mon Marathon Winter. L’hiver n’est pas encore fini ici et la possibilité de tomber sur de la neige neige en altitude n’est pas à négliger… ces pneus sont certes plus lourds mais tiennent pas trop mal la route, surtout au vu de mon train de sénateur. La différence de vitesse est minime au final…Que dire d’autre sur le matos ? Le porte bagage Tubus Logo expédition est intéressant par sa solidité mais veillez à choisir les nouveaux système d’antibascule et prendre peut être un jeu d’oeillets. Le système complet ayant quand même tendance à bouger, n’en déplaise aux revendeurs !
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Je ne suis pas le rédacteur de cet article ;  c’est Laurent HOUSSIN qui le publie sur
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cependant j’ai estimé que ces infos étaient suffisamment importantes pour en faire bénéficier tous les tricyclistes rennais et surtout ceux qui n’aiment pas ouvrir les liens qu’on leur propose et qu’ils trouvent trop long à lire .
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J.M. MARTIN pour Tricycles Rennais
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La Réussite … n°2 .

Posté par LPBSM le 23 avril 2014

Bonjour,

Comme promis, nous allons essayer de vous faire partager une histoire minimaliste de ce coin du globe représentant l’île de Sakhaline, dans la mer du Japon ou mer de l’Est pour les coréens, et le port de « Stantsiya Vanino-port » juste en face sur le continent sibérien par rapport à l’île de Sakhaline .

  Mer du Japn et Sakhaline

http://fr.academic.ru/pictures/frwiki/67/Carte_mer_du_Japon.png

 

 Kouriles - 01

 Port de Vanino en Sibérie orientale 000

Port de Vanino en Sibérie orientale 001

Port de Vanino en Sibérie orientale 002Port de Vanino en Sibérie orientale 003Port de Vanino en Sibérie orientale 004

Datta, comme vous le voyez sur la carte ci-dessous, se trouve légèrement au sud de l’embouchure de la rivière Tumnin où l’on peut voir un barrage hydroélectrique .

Port de Vanino en Sibérie orientale 004

http://fr.

Le village de Datta d’où part Nicolas étant situé à environ 30 kms au nord du port de Vanino, face à l’île de Sakhaline (voir les cartes ci-dessus) .

Nous pourrions résumer l’histoire en disant : « Reconnue possession exclusive de la Russie en 1875, l’île de Sakhaline fut partagée avec les Japonais après la guerre russo-japonaise de 1904-1905, et fut entièrement annexée par l’U.R.S.S. en 1945″.

Ou pour plus de précisions la seule ligne de chemin de fer reliant le lac Baïkal à Vanino  se situe en face de Sakhaline sur le continent :

« Les premiers tronçons de la Magistrale Baïkal-Amour furent construits en plusieurs fois par les prisonniers du Goulag. Celui de Taïchet à Bratsk fut construit dans les années 1930 ; il mobilisa 180 000 détenus et fit 10 000 morts1. Une partie du tracé oriental fut l’œuvre des prisonniers du Goulag pendant les années 1944-1946.

Cependant, l’essentiel de la BAM  (Baïkal Amour Magistral) fut construit entre 1972 et 1984 et mobilisa des ressources humaines et financières record pour l’époque. Afin de susciter l’enthousiasme des jeunes et de les attirer vers ces contrées au climat sévère, on impliqua activement les recruteurs du Komsomol et on appela ce projet « Le grand chantier pan-soviétique ». En raison de la stagnation économique (zastoï) de l’URSS, le projet fut un véritable gouffre financier.

La modernisation et l’agrandissement de la BAM continue de nos jours. Dans l’avenir, elle devrait rejoindre la ville de Iakoutsk dans la Sibérie orientale grâce à la construction de la Magistrale Amour-Iakoutie » .

http://fr.wikipedia.org/wiki/Magistrale_Ba%C3%AFkal-Amour

 

Nous allons devoir remonter jusqu’en 1697, où la Russie s’étend jusqu’au Kamtchatka et commence alors l’exploration des Kouriles jusqu’à l’île d’Ouroup .

Pour resituer cette époque dans l’empire japonais et dans son histoire, il faut situer cette date dans l’époque d’ EDO  qui commence vers 1600, avec la prise de pouvoir de Ieyasu Tokigawa lors de la bataille de Sekigahara, et se termine vers 1868 avec la restauration de l’empereur Meiji (122 éme empereur du japon) .  Elle est dominée par le shogunat Tokugawa,  dont Edo (ancien nom de Tokyo) est la capitale .   Pour en savoir plus sur cette période et avoir quelques dates de références : http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89poque_Edo  et  http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%88re_Meiji  .

Pour en savoir plus sur le Shogunat :  http://www.jp-petit.org/dangers/Armes_bacterio/armes_bacterio.htm .

Face à l’expansion russe, le Japon implante en 1800 une garnison sur l’île d’Itouroup pour marquer les limites de son Empire (une des îles Kouriles sur lesquelles elle régnait en maître plus d’un siècle avant) .

Lors du Traité russo-japonais de Shimoda, en 1855, les frontières entre les 2 États sont déterminées .

Kouriles - 05 

Au niveau des Kouriles, la séparation passe entre les îles d’Ouroup et de Etorofu .

En revanche, pour l’île de Sakhaline, la souveraineté est partagée entre le Japon et la Russie .

Ce traité marque ainsi le début des relations diplomatiques entre la Russie et le Japon .

En 1875, la souveraineté de l’île de Sakhaline est contestée par le Traité de Saint-Pétersbourg .

Les Russes échangent donc le contrôle sur la totalité de l’île de Sakhaline contre une totale souveraineté japonaise sur les Kouriles .

 Kouriles - 03 revendications

 

La victoire japonaise sur la Russie, en 1905, permet au Japon de récupérer le Sud de Sakhaline .

 

En février 1945, Staline accepte l’entrée en guerre de l’URSS contre le Japon en échange d’une souveraineté soviétique sur le Sud de l’île de Sakhaline et sur l’ensemble de l’archipel des îles Kouriles .

L’arrivée des Soviétiques s’accompagne de l’expulsion des populations Aïnou ( http://xerxes5301.canalblog.com/archives/2012/07/17/24714438.html ) .

Or selon le Japon, l’occupation du sud des Kouriles est illégale, puisque les accords de Potsdam signés en juillet 1945 entre les Alliés prennent pour référence le territoire japonais dans ses frontières de 1868, comprenant donc les quatre îles méridionales de l’archipel des Kouriles .   Pour résumer : http://www.linternaute.com/histoire/motcle/1157/a/1/1/sakhaline.shtml .

 

Ce contentieux territorial dure pendant toute la période de la guerre froide, soit de 1945 à 1990, et n’est toujours pas réglé en 2014 (même si en 2013 : http://www.rtbf.be/info/monde/detail_russie-et-japon-determines-a-negocier-sur-les-iles-kouriles-disputees?id=7984241 ) .

La Russie, en tant qu’héritière de l’URSS, n’a toujours pas signé de traité de paix avec le Japon .

Le Japon considère les Territoires du Nord comme appartenant à son espace depuis 1855 .  Mais au-delà des arguments historiques, il faut tenir compte du fait que les eaux autour des îles de Kounachir et d’Itouroup, sont parmi les plus poissonneuses au monde .

Pour le Japon, le poisson est la principale source d’apport en protéines .

Par ailleurs, le Japon est pauvre en ressources minières et il souhaiterait continuer à tirer profit du pétrole et du gaz russes de Sibérie et de Sakhaline .

Par conséquent en mettant fin à son contentieux avec la Russie, le Japon pourrait avoir accès aux gisements russes au même titre que ses concurrents chinois et sud-coréen .

 

Afin d’accompagner les efforts diplomatiques japonais, le pays développe en parallèle des investissements importants dans l’Extrême-Orient russe depuis les années 1990 .

Les japonais font du commerce de détail, et importent du bois, du poisson, et de l’aluminium .

Par ailleurs, ils participent à l’agrandissement des ports russes de Vanino, de Khasan, et de Sovgani, et participent au terminus du train Baikal-Amour-Magistral (cité supra), qui relie « le Pacifique » par l’intermédiaire de la mer du japon à la Sibérie .

 

Des lignes aériennes sont également mises en place entre Sakhaline et Hokkaido, et des lignes maritimes reliant Vladivostok à Niigata, Niigata à Vanino et Vanino au port d’Otaru .

Les Japonais exploitent, avec des compagnies pétrolières américaines et européennes, le charbon de Tumen, et depuis 2005 le pétrole et du gaz à Sakhaline .

 

Pour la Russie, les Kouriles ont également un intérêt lié à la pêche (ressources halieutiques), mais aussi aux ressources naturelles .

L’archipel recèlerait d’importantes réserves en hydrocarbures …  ?  De plus, les Kouriles restent pour les Russes un atout stratégique en tant que verrou de la mer d’Okhotsk .

Kouriles - 02

Comme Kaliningrad, la Carélie ou Petsamo, les Kouriles sont considérés comme des trophées de guerre et une compensation pour les 20 millions de Russes morts pendant la seconde guerre mondiale .

Par conséquent, rendre les Kouriles reviendrait à remettre en cause l’intégrité nationale déjà mise à mal en Tchétchénie et en Ukraine (http://www.lemonde.fr/europe/article/2014/04/13/ukraine-kiev-dit-passer-a-l-offensive-contre-les-prorusses-a-l-est_4400453_3214.html) .

 

 

En 2004, dans la région du fleuve Amour, la Russie a fini par céder une partie de son territoire à la Chine pour mettre fin à des contentieux qui remontaient à 1860, fixant ainsi une frontière commune longue de 4200 km .

Face à cette disposition, le Japon est en droit d’espérer une évolution comparable …

 

Au sommet de l’APEC ((La Coopération économique pour l’Asie-Pacifique (en anglais : Asia-Pacific Economic Cooperation ou APEC) de nov. 2004)), le président russe et le Premier ministre japonais ont, à l’époque, évoqué la question des Kouriles .  La Russie s’est dite prête à se conformer à l’accord nippo-soviétique de 1956 et donc à restituer 2 îles au Japon, mais après la signature d’un traité de paix .

Du côté japonais, on espère donc en récupérer 3 îles sur 4, en allant vers la conclusion d’un traité de paix .

 

Le 29 avril 2013, Moscou et Tokyo ont exprimé leur détermination à négocier afin d’arriver à surmonter leur conflit territorial sur les îles des Kouriles du Sud réclamées par le Japon, au cours de la première visite officielle en dix ans d’un chef du gouvernement japonais en Russie (http://www.rtbf.be/info/monde/detail_russie-et-japon-determines-a-negocier-sur-les-iles-kouriles-disputees?id=7984241) .

 

 Kouriles - 04

Le Japon et la Russie ont besoin l’un de l’autre .   Les milieux d’affaires ont compris depuis longtemps, que dans cette région, où le poids de la Chine va grandissant, les relations économiques entre les deux pays deviennent primordiales ; or sans restitution des Kouriles, ni signature de traité de paix, les investissement japonais dans cette immense Sibérie, que nous décrit Nicolas, risquent de ralentir .

 

L’éradication de certaines forêts sans prendre en compte le replantage d’arbres et les glissements de terrains qui s’en suivent sont elles à mettre sur le compte des baguettes chinoises ou japonaises … ?

« En 2006, à l’issue d’une odyssée sibérienne qui, partie du lac Baïkal, l’avait conduit jusqu’à Moscou, Nicolas Vanier avait pourtant annoncé la fin de ses aventures .  Et son intention de se consacrer à la protection d’un environnement dont il a tant mesuré, pendant ses expéditions, la mise en danger et même la destruction par la main des hommes . » … (la suite sur : http://www.la-croix.com/Actualite/France/Nicolas-Vanier-la-passion-des-pays-d-en-haut-2013-12-10-1073692 )   .

Cet article est sans doute beaucoup trop long pour certains et beaucoup trop court pour les amoureux du moindre détail ; j’ai été obligé de faire un compromis qui n’est pas entièrement satisfaisant mais j’attends vos corrections .

Bien amicalement,

J.M. MARTIN pour Tricycles Rennais

             

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La réussite … !

Posté par LPBSM le 15 avril 2014

 

Bonjour,

Voilà maintenant 1 mois que Nicolas VANIER a réussi son périple de 6000 kilomètres sur 85 jours avec « sa meute » de la côte orientale de la Sibérie, jusqu’au lac Baïkal .

arrivée 01

arrivée 02

 

images extraites de http://www.m6.fr/l_odyssee_sauvage/

 

 

Ces images de liesses, nous ne pouvons que les partager après tant d’efforts, ayant récoltés des bleus, des contusions et une réussite malgré l’adversité des éléments .

 

L’équipe technique, composée de Pierre MICHAUT, ci-dessous, (Oncle de Nicolas et ancien pharmacien, qui est un soutien indispensable aux nombreuses expéditions de Nicolas, son ange gardien en quelque sorte) .

Pierre MICHAUT

Il doit tout anticiper pour que les risques soient maîtrisés .

En tant que chef de l’expédition, il pilote l’ensemble des grandes actions et petits détails qui feront de cette aventure un succès : passage des frontières, alimentation des équipes et des chiens, achat et transport du matériel, définition de l’itinéraire…),

Pierre MICHAUT 02

et d’

Fabien et Alain

http://www.odyssee-tryba-vanier.com/odyssee-en-direct

Alain Brénichot (à droite sur cette photo) et de Fabien Cayer Barrioz (bravo ! vous aviez deviné qu’il était à gauche), forment cette équipe qui est donc chargée d’organiser toute la logistique avec plusieurs journées d’avance sur Nicolas (passage des frontières, dépôt de nourriture pour les chiens, etc…), et de trouver quelle piste Nicolas pourra suivre .  Trouver les meilleurs passages, déceler les dangers de la glace, choisir l’itinéraire le plus adapté avec un attelage de dix chiens ne s’improvisent pas .  Ils seront aidés dans cette tâche par les habitants qui, à cheval, en motoneige, à ski … seront parfois les guides d’une heure ou d’un jour .

 

Les photos sont prises à Roissy-Charles de Gaulle le 28 octobre 2013, deux mois avant le départ de Nicolas afin que les chiens s’habituent au climat sibérien .

 

Départ des chiens pour la Sibérie octobre 2013

 

 Fabien à Charles De Gaulle le 28 octobre 2013

 

 

 

 

 

L’équipe « cinéma » est la seconde équipe sur place .  Pilotée par Arnaud HUMANN (Alors professionnel du golf, Arnaud découvre le lac Baïkal et en tombe littéralement sous le charme .   Il décide de rester pour le parcourir pendant 2 ans, à pied et sac au dos .

Tour à tour agent touristique, globe trotter et chasseur d’images, il rencontre Pierre et Nicolas qui recherchent un régisseur pour le film « LOUP » .

 

Arnaud HUMMAN 02

 

 

23 sept 2011 :

« Il est vrai que parmi les Français il y a beaucoup de personnes courageuses, qui partent en Sibérie et y restent pour toujours .  Arnaud Humann, s’est installé il y a 15 ans à Irkoutsk .   Ancien professionnel de golf, il s’est reconverti en guide touristique et réalisateur pour le cinéma .  Il s’occupait de l’aménagement du club de golf dans la région de Saratov où il a entendu parler de Baïkal . Il y est parti en voyage et a décidé de rester .  En été avec un guide russe il a contourné le lac du côté Nord . Pour le faire, il lui a fallu un mois et demi .  Puis il est revenu à Baïkal en hiver et il y est resté .  Arnaud s’est déjà habitué aux froids sibériens de moins 30-40 degrés .

Et il dit déjà avec fierté : « Chez nous en Sibérie »  » …

 Arnauddd HUMMAN

Lire la suite sur : http://french.ruvr.ru/radio_broadcast/5646114/56604051

Lire le récit du premier voyage autour du lac Baïkal d’Arnaud HUMANN, en 1996, sur : http://www.baikal-lake.org/recits5.html

 ou en 2003 sur : http://www.participez.com/contenu/reportage/siberie-compagnon-de-traversee

 

 

 

 

De cette collaboration avec Nicolas et Pierre sur la réalisation du film « LOUP », une solide amitié est née . Depuis, Arnaud participe à la plupart des projets sibériens de Nicolas .  Il coordonne l’équipe de production pour ramener des images d’exception de cette aventure (qui l’est tout autant) ; responsable de la production des images, elle est constituée des techniciens chargés de la réalisation .  Mobile et indépendante, l’équipe « cinéma » rejoindra parfois Nicolas ou s’en éloignera pour rapporter des images des territoires traversés .

 

Ces photos (ci-dessus) ne représentent pas Arnaud sur son point le plus représentatif ; c’est quelqu’un qui transmet la bonne humeur et, bien que je ne le connaisses pas physiquement, tous sont unanimes pour dire qu’il introduit de la décontraction dans des réunions pointues .

 

J’aime cette façon d’être au monde .

 

Cependant, je regrette un peu qu’il n’y ait pas d’historien dans la bande .  Le village de Datta, d’où est partie l’Odyssée Sauvage, n’étant même pas signalé sur Google Earth à 30 kms au nord du port de Vanino .

Cela aurait été l’occasion de faire un rappel historique sur cette partie très convoitée du monde .

Grâce à Nicolas, nous allons découvrir cette partie particulièrement sensible de la Sibérie, sous un aspect plus historique  ; mais cela fera l’objet d’un article suivant .

 

Bien cordialement .

 

 

J.M. MARTIN pour Tricycles Rennais

P.S :  Une très grande partie de la rédaction de cet article est recopiée et sélectionnée sur les sites dont vous avez les liens ; cet article n’est là que pour vous mettre l’eau à la bouche en vous permettant d’en découvrir un peu plus .

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